混凝土泵车泵送缸工作原理

混凝土泵车泵送缸工作原理

　　混凝土泵车液压系统中，A、B油口分别连接2个泵送缸的进、出油腔，主泵交替从A 、B 油口为2个泵送缸输送高压油。如图1所示。
　　

　　右泵送缸有杆腔进入的高压油，驱动其活塞杆缩回时，右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔，驱动左泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后，控制系统发出换向信号。主泵接到换向信号后，将左泵送缸有杆腔压力油接通，使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油，通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔，驱动右泵送缸活塞杆伸出。2个泵送缸如此交替动作，便可完成混凝土泵送工作。
　　
　　当泵送缸有杆腔进压力油且活塞杆将要移动到无杆腔端部时，由于有杆腔油压高于无杆腔，有杆腔压力油通过泵送缸上的小孔，经单向阀、阻尼孔向无杆腔补油，可使活塞杆尽快停止移动。
　　
　　相反，在主泵分别连接2个泵送缸无杆腔时，2个泵送缸有杆腔A 、B 油口连通。此时无杆腔油压低于有杆腔，无杆腔压力油不能通过泵送缸上的小孔向有杆腔补油。

　　混凝土泵车泵送混凝土时，若混凝土泵车泵送缸换向冲击力过大，可产生以下5种危害：一是引起泵车臂架抖动，影响其使用寿命；二是使臂架末端软管摆幅增大，容易碰伤操作人员；三是容易引起主液压泵吸空，影响其使用寿命；四是使功率损失加大，燃油消耗量增加；五是使噪声增大，给环境带来不利影响。