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混凝土泵车泵送缸工作原理

发布者: 发布时间:2017-5-6 阅读:51

混凝土泵车泵送缸工作原理

  混凝土泵车液压系统中,A、B油口分别连接2个泵送缸的进、出油腔,主泵交替从A 、B 油口为2个泵送缸输送高压油。如图1所示。
  

混凝土泵车泵送缸工作原理

  右泵送缸有杆腔进入的高压油,驱动其活塞杆缩回时,右泵送缸无杆腔压力油通过高压油管进入到左泵送缸无杆腔,驱动左泵送缸活塞杆伸出。当接近开关感应到右泵送缸活塞杆到位后,控制系统发出换向信号。主泵接到换向信号后,将左泵送缸有杆腔压力油接通,使左泵送缸活塞杆缩回。左泵送缸无杆腔压力油,通过高压油管进入到右泵送缸无杆腔,驱动右泵送缸活塞杆伸出。2个泵送缸如此交替动作,便可完成混凝土泵送工作。
  
  当泵送缸有杆腔进压力油且活塞杆将要移动到无杆腔端部时,由于有杆腔油压高于无杆腔,有杆腔压力油通过泵送缸上的小孔,经单向阀、阻尼孔向无杆腔补油,可使活塞杆尽快停止移动。
  
  相反,在主泵分别连接2个泵送缸无杆腔时,2个泵送缸有杆腔A 、B 油口连通。此时无杆腔油压低于有杆腔,无杆腔压力油不能通过泵送缸上的小孔向有杆腔补油。

  混凝土泵车泵送混凝土时,若混凝土泵车泵送缸换向冲击力过大,可产生以下5种危害:一是引起泵车臂架抖动,影响其使用寿命;二是使臂架末端软管摆幅增大,容易碰伤操作人员;三是容易引起主液压泵吸空,影响其使用寿命;四是使功率损失加大,燃油消耗量增加;五是使噪声增大,给环境带来不利影响。